Sur ce moteur, le P0299 a une cause bien connue : un joint d'injecteur fuit, la calamine pollue l'huile, et le turbo finit mal graissé. Changer le turbo sans traiter cette chaîne, c'est le voir s'user à nouveau.
D'après 98 fiches de panne 1.6 HDi, sur 22 modèles Peugeot, Citroën et DS
Mis à jour le · Méthode : fréquence, kilométrage et prix médians (pièces et main-d'œuvre) calculés sur nos fiches 1.6 HDi, issues de fiches-auto.fr et Caradisiac.
C'est le scénario qui revient dans nos fiches, de la 206 au C4 Picasso. Chaque maillon se répare ; plus on intervient tôt, moins la facture monte.
Ces signes apparaissent souvent avant le P0299. Les voir à temps, c'est payer des joints plutôt qu'un turbo.
Classées par ordre de vérification. Les prix sont les fourchettes médianes de nos fiches 1.6 HDi, pièces et main-d'œuvre.
La cause racine. À traiter en premier, même si le turbo est déjà à changer.
Comme sur tous les diesels turbo : sifflement à l'accélération, pas de fumée bleue.
Elle pilote la pression ; une membrane ou un tuyau de dépression abîmé suffit.
Fréquent en usage urbain : la calamine bloque la vanne et perturbe la suralimentation.
Bruit, fumée, perte de puissance franche. Souvent la dernière étape de la chaîne.
Le même moteur équipe 22 modèles. Le P0299 s'y traite de la même façon.
La même famille de moteur équipe aussi des Ford (1.6 TDCi), Mazda, Volvo et Mini (1.6 D). Nos fiches ne couvrent pas encore ces versions.
Diagnoto croise vos symptômes avec les fiches de votre modèle et vous dit quoi réparer, dans quel ordre, à quel prix.
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