Sur un diesel HDi ou BlueHDi, un P0087 commence presque toujours par le gazole qui arrive mal : filtre, air dans le circuit, réamorçage raté. Sur un essence 1.6 THP, c'est la pompe haute pression qui revient le plus dans nos fiches. Identifiez d'abord votre moteur : l'ordre des vérifications n'est pas le même.
D'après 17 fiches de panne Peugeot, Citroën et DS qui citent une pompe d'injection
Mis à jour le · Méthode : 12 fiches consacrées à la pompe haute pression du 1.6 THP (8 modèles) pour les prix et le kilométrage médians, pièces et main-d'œuvre ; 4 autres fiches où la pompe est citée parmi d'autres causes ; 1 fiche 1.5 BlueHDi ; 3 fiches de rappel sur des conduites de carburant.
Le code a le même sens partout (voir le P0087 expliqué). Ce qui change chez Peugeot, Citroën et DS, c'est la façon dont le carburant arrive à la pompe haute pression. Le nom du moteur figure sur votre carte grise (rubrique cylindrée et puissance) ou sur le hayon.
Le P0093 se traduit par « fuite importante détectée ». Sur les moteurs PSA, il sort souvent en duo avec le P0087. Le calculateur ne voit pas de fuite : il constate qu'il commande plus de pression et que la pression ne monte pas.
Vous écrasez l'accélérateur pour doubler ou pour vous insérer, et le moteur coupe ou passe en mode dégradé. C'est le moment où il demande le plus de carburant : si l'alimentation est faible, la pression s'effondre.
Notez le kilométrage et la date du dernier filtre à gazole. Faites contrôler dans la semaine, en évitant les longs trajets.
Roulez seulement pour aller au garage. Pas d'autoroute, pas de dépassement : la puissance peut tomber d'un coup.
Ou il sent le carburant. Faites remorquer. Sur un 1.5 BlueHDi, rouler avec une pompe qui grippe peut envoyer de la limaille dans tout le circuit.
Nos fiches diesel PSA parlent surtout d'injecteurs et d'AdBlue, rarement de pompe haute pression. La piste chère n'est donc pas la plus probable. Commencez par ce qui coûte peu.
Filtre ancien, eau dans le gazole, ou circuit mal purgé après un changement. Le propriétaire d'un C4 1.6 HDi a réglé son P0087 ainsi, vidéo à l'appui.
Raccord rapide fendu, durite poreuse, joint de filtre pincé. Sur le 1.6 HDi, le gazole est aspiré : une petite entrée d'air ne coule pas, elle désamorce. Indice : la poire d'amorçage se vide ou reste molle.
Un capteur qui dérive fausse la mesure. Le régulateur (ou doseur) monté sur la pompe peut aussi rester grippé.
Nos fiches 607 la citent parmi les pannes connues, sans prix isolé.
Une fiche 208 signale un grippage de la pompe d'injection sur les 1.5 BlueHDi de 2019 et 2020, précédé de « sautillements » du moteur. L'Argus a rapporté de la limaille jusque dans le réservoir.
800 à 1 200 € : une seule fiche, pompe seule. S'il faut aussi changer injecteurs, filtre et réservoir à cause de la limaille, la facture monte nettement ; aucune fiche ne la chiffre.
Une panne de gazole laisse de l'air dans le circuit. Le moteur démarre mal, ou démarre puis cale avec un P0087. Avant d'appeler une dépanneuse, essayez ceci.
Étapes issues de témoignages de propriétaires sur le forum Peugeot (308 1.6 HDi) ; l'emplacement exact de la poire varie selon le modèle et l'année, vérifiez sur votre notice.
Le 1.6 THP équipe les 207, 208, 308, 3008, C4, C4 Picasso, DS3, DS4 et C5 essence. Dans nos fiches, sa pompe haute pression lâche vers 100 000 km en médiane (100 000 à 120 000 km pour presque toutes les fiches). Trois vérifications passent avant elle.
1.2 PureTech : les versions turbo (110, 130 ch et plus) sont à injection directe et peuvent donc afficher un P0087 ; les versions atmosphériques sont à injection indirecte. Nos fiches PureTech portent sur la distribution et le calage, pas sur la pompe haute pression : pas de prix à vous donner. Une fiche DS7 1.6 PureTech 180/225 cite la pompe haute pression parmi d'autres causes, 200 à 800 €.
Fourchettes des fiches consacrées à la pompe haute pression ou d'injection, pièces et main-d'œuvre.
| Modèle et moteur | Pompe posée |
|---|---|
| Peugeot 2071.6 THP 150 · pompe HP ou turbo · vers 120 000 km | 600 à 2 500 € |
| Peugeot 208 I1.6 THP 155 à 208 ch · vers 100 000 km | 400 à 1 000 € |
| Peugeot 208 I1.5 BlueHDi 2019-2020 · grippage · vers 60 000 km | 800 à 1 200 € |
| Peugeot 308 I1.6 THP · 4 fiches · 100 000 à 120 000 km | 400 à 1 500 € |
| Peugeot 3008 I1.6 THP 156/165 · vers 100 000 km | 600 à 1 500 € |
| Citroën C4 I1.6 THP 140 à 156 · 2 fiches · 100 000 à 120 000 km | 500 à 1 800 € |
| Citroën C4 Picasso I1.6 THP 156 · vers 100 000 km | 800 à 1 500 € |
| Citroën C4 Picasso II1.6 THP · vers 110 000 km | 600 à 1 500 € |
| DS4 (Citroën DS4 I)moteur non précisé dans la fiche · vers 50 000 km | 400 à 800 € |
13 fiches, 8 modèles. Médiane des 12 fiches pompe haute pression essence : 600 à 1 500 €, vers 100 000 km. La pompe est aussi citée, sans prix séparé, sur C5 II, DS3, 3008 II (1.6 THP) et DS7 Crossback (1.6 PureTech). Devis nettement plus haut ? Demandez s'il inclut un nettoyage du circuit après limaille.
Sources : HELLA Tech World (C5, C6, C8 2.2 HDi, P0087 et P0093) ; L'Argus, grippage du 1.5 BlueHDi (juin 2021) ; vidéo de propriétaire (C4 1.6 HDi).
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