Le moteur reçoit trop d'air pour le carburant injecté, et le calculateur n'arrive plus à compenser. La cause la plus fréquente est une prise d'air sur l'admission ; viennent ensuite le débitmètre encrassé et la sonde lambda.
Prix issus de 59 fiches de panne Diagnoto (débitmètre, sondes lambda, pompe à carburant)
Mis à jour le · Méthode : prix médians de nos fiches de panne (17 modèles pour le débitmètre, 29 pour les sondes lambda, 13 pour la pompe à carburant), pièces et main-d'œuvre ; définition selon la norme SAE J2012.
System Too Lean (Bank 1)
Traduction : système trop pauvre, rangée 1. Le calculateur dose le carburant d'après l'air mesuré par le débitmètre, puis vérifie le résultat avec la sonde lambda. Si la sonde voit trop d'oxygène, il ajoute du carburant : c'est la correction de richesse. Quand cette correction atteint sa limite et que le mélange reste pauvre, il enregistre le P0171.
Un code générique. Il a le même sens sur toutes les marques, surtout en essence. « Rangée 1 » désigne le côté du cylindre n° 1 : sur un 4 cylindres en ligne, il n'y a qu'une rangée.
P0174Même défaut sur la rangée 2 (moteurs en V). Les deux ensemble : cause commune au moteur.P0172L'inverse : mélange trop riche, rangée 1.P0101Débitmètre : plage ou performance. Souvent la cause directe.Sources : norme SAE J2012 (libellés des codes génériques), 123 Diag Auto (principe de la correction de richesse).
Les signes sont plus nets au ralenti et à froid, quand une prise d'air pèse le plus dans le mélange.
Un mélange pauvre brûle plus chaud. À la longue, il peut provoquer des ratés d'allumage et abîmer le catalyseur.
Voyant seul, moteur normal. Prenez rendez-vous dans la semaine.
Ralenti instable, sifflement, à-coups. Une prise d'air est probable : elle s'agrandit avec le temps.
Voyant moteur qui clignote : des ratés envoient de l'essence imbrûlée dans le catalyseur. Odeur d'essence : une fuite est possible.
Soit il entre de l'air que le débitmètre ne voit pas, soit le carburant n'arrive pas assez. Vérifiez dans cet ordre : la prise d'air d'abord.
Durite d'admission fendue, joint de collecteur, tuyau du recyclage des vapeurs d'huile ou du servofrein. Cet air n'est pas compté, donc pas compensé. Souvent avec un sifflement au ralenti.
Il sous-estime l'air qui entre : le calculateur injecte trop peu. Un nettoyage au produit spécial capteurs suffit parfois ; sinon il se remplace.
Une sonde lente ou faussée envoie une mauvaise information au calculateur, qui corrige à tort.
Filtre à essence colmaté, pompe à carburant fatiguée ou régulateur de pression : il n'arrive pas assez d'essence, surtout à forte charge. Si la valise sort aussi un P0087 (pression de carburant trop basse), c'est la piste à suivre en premier.
Ils ne débitent plus assez. Plus rare, souvent à fort kilométrage ou après de longues périodes sans rouler.
Ordre des causes : 123 Diag Auto classe la prise d'air comme cause « probablement la plus fréquente ». Prix : médianes des fourchettes de nos fiches de panne, pièces et main-d'œuvre comprises.
Ne remplacez pas de pièce au hasard : les données en direct de la valise orientent presque toujours le diagnostic.
Dans nos relevés de recherches, Toyota est la marque la plus associée au P0171. Le code y garde le même sens et se traite dans le même ordre ; nos fiches Toyota pointent vers deux pièces.
D'après les fiches de panne Diagnoto (Toyota Yaris, Prius, Aygo).
| Intervention | Prix garage |
|---|---|
| Durite ou joint d'admissionla réparation la plus fréquente | selon la pièce |
| Débitmètre : nettoyage ou remplacement | 150 à 400 € |
| Sonde lambda amont | 150 à 300 € |
| Pompe à carburant | 250 à 600 € |
Médianes des fourchettes de nos fiches de panne (17, 29 et 13 modèles), pièces et main-d'œuvre comprises. Trop peu de fiches sur les prises d'air pour un prix fiable : une durite coûte en général bien moins qu'un débitmètre. Ces fourchettes servent à juger un devis, pas à le remplacer.
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