Sur un moteur diesel, le P0380 signale un problème sur le circuit qui alimente les bougies de préchauffage. Le plus souvent, une bougie est coupée. Mais le fusible, le boîtier de préchauffage ou un fil donnent le même code : mesurez avant d'acheter des pièces.
Libellé normalisé SAE, méthode de test recoupée sur plusieurs sources citées plus bas
Mis à jour le · Méthode : libellé de la norme SAE J2012, méthode de test d'éditeurs de valises, retours de propriétaires ; pas de prix affiché, nos fiches de panne ne couvrent encore le préchauffage que sur 3 modèles.
Glow Plug/Heater Circuit "A"
Traduction : bougies de préchauffage, circuit A : défaut. Le calculateur commande le préchauffage avant le démarrage, puis le post-chauffage pendant les premières minutes. Il surveille le courant qui passe dans les bougies : s'il ne correspond pas à ce qu'il attend, il enregistre le P0380.
Un code générique. Les codes qui commencent par P0 ont le même sens sur toutes les marques. Le P0380 ne dit pas quelle pièce est en cause : il désigne tout le circuit, de la batterie aux bougies.
P0382Même défaut sur le circuit « B », quand le moteur en a deux.P0670Boîtier de commande des bougies : souvent relevé avec le P0380.P0671 à P0678Bougie d'un cylindre précis (P0671 = cylindre 1, P0672 = cylindre 2…).Sources : norme SAE J2012 (libellés des codes génériques), Outils OBD Facile (éditeur de valises).
Moteur chaud, on ne remarque souvent rien. Les signes apparaissent à froid, et s'aggravent quand la température baisse. Selon les voitures, le code allume le voyant de préchauffage, le voyant moteur, ou aucun des deux.
Les bougies ne servent qu'à froid. Une fois lancé, le moteur n'en a plus besoin : le P0380 ne l'abîme pas.
Démarrages encore normaux. Une seule bougie coupée passe souvent inaperçue tant qu'il ne fait pas froid.
Démarrages longs à froid, fumée blanche. Plusieurs bougies ne chauffent probablement plus, ou le boîtier ne les alimente plus.
Le moteur ne démarre plus à froid : évitez d'épuiser la batterie et le démarreur à force d'essais.
Le code désigne un circuit, pas une pièce. Vérifiez dans cet ordre : les premières causes se contrôlent vite et coûtent peu.
Fusible de préchauffage fondu, connecteur oxydé, masse du moteur corrodée. Le circuit tire un fort courant : la moindre mauvaise connexion chauffe et finit par couper.
La cause la plus fréquente. Une bougie usée ne chauffe plus et fausse la mesure du circuit. Elles s'usent avec les kilomètres et les démarrages à froid.
Il alimente les bougies sur ordre du calculateur. S'il lâche, plus aucune bougie ne chauffe, ou seulement par moments. Un P0670 relevé en même temps oriente vers lui.
Fil coupé, cosse desserrée sur une bougie, isolant cuit par la chaleur du moteur.
Très rare : l'étage qui commande le boîtier est en défaut. À n'envisager qu'une fois tout le reste écarté.
Causes et ordre de contrôle relevés chez des éditeurs de valises (Outils OBD Facile, iCarsoft France). Nos fiches de panne ne couvrent encore le préchauffage que sur 3 modèles : trop peu pour afficher un prix fiable. Le diagnostic chiffre la réparation pour votre voiture.
Faites les mesures moteur froid : c'est à froid que le préchauffage travaille, et que les bougies se démontent sans risque.
Valeurs de mesure : Outils OBD Facile (environ 0,7 ohm en théorie, 1 à 2 ohms affichés par la plupart des multimètres).
Sur les forums, beaucoup de P0380 discutés concernent des diesels Renault (1.5 dCi des Kangoo, Clio, Mégane, 2.0 dCi des Trafic). Le code y garde le même sens et se traite dans le même ordre, avec trois points d'attention.
Moteur par moteur (1.5, 1.6 et 2.0 dCi), avec le P0670 et ce que disent nos fiches : P0380 sur Renault et Dacia dCi.
Sources : Outils OBD Facile (P0670 sur dCi), Planète Renault (Trafic II 2.0 dCi).
Ces codes désignent une autre partie du même circuit, ou le même défaut sous un libellé constructeur.
Donnez votre voiture et vos symptômes : Diagnoto vous dit par quoi commencer pour votre P0380, et combien prévoir.
Diagnostiquer mon P0380 →