Le calculateur juge le filtre à particules (FAP) à travers un capteur de pression. Une durite de ce capteur débranchée, un capteur faussé, un filtre saturé ou percé : tous donnent le P2002. Écartez les causes bon marché avant un FAP neuf.
Prix issus de 166 fiches de panne FAP, moteur par moteur
Mis à jour le · Méthode : prix médians de nos fiches de panne FAP (16 pour une régénération ou un nettoyage, 20 pour un remplacement, 153 au total avec un prix), pièces et main-d'œuvre ; définition selon la norme SAE J2012.
Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold (Bank 1)
Traduction : efficacité du filtre à particules sous le seuil, rangée 1. Le FAP retient les suies du moteur diesel, puis les brûle de temps en temps : c'est la régénération. Un capteur de pression différentielle compare la pression avant et après le filtre. Quand cette mesure ne correspond plus à un filtre en bon état, le calculateur enregistre le P2002.
Un code générique, qui couvre en pratique deux situations opposées : un filtre qui ne retient plus assez (percé, fissuré, ou mesure faussée par une durite débranchée), et, selon les constructeurs, un filtre saturé dont les régénérations n'aboutissent plus. Seul un diagnostic avec la valise les distingue.
P2463Accumulation de suies dans le filtre : le FAP est saturé.P2452 à P2455Capteur de pression différentielle du FAP : circuit, plage, signal.P244A, P244BPression différentielle du FAP trop basse ou trop haute.Source : norme SAE J2012 (libellés des codes génériques). Les codes en P2 sont des codes génériques, comme les P0.
Les signes dépendent de la cause : un capteur faussé peut ne donner que le voyant, un filtre saturé finit par étouffer le moteur.
Un filtre qui se colmate finit en mode dégradé, et la contre-pression fatigue le turbo. Plus on attend, plus le nettoyage devient un remplacement.
Voyant seul, moteur normal. Un trajet sur route à régime soutenu peut aider ; faites lire les codes dans la semaine.
Mode dégradé, perte de puissance. Le filtre est probablement saturé : une régénération forcée ou un nettoyage s'impose.
Fumée épaisse, odeur de brûlé, sifflement du turbo. Roulez au minimum jusqu'au garage.
La mesure d'abord, le filtre ensuite. Vérifiez dans cet ordre : un FAP neuf ne règle rien si une durite du capteur est débranchée.
Deux petites durites relient le capteur à l'avant et à l'après du filtre. Débranchée, fendue par la chaleur ou bouchée par la suie, l'une d'elles suffit à fausser toute la mesure.
Un capteur qui dérive fait croire à un filtre percé ou saturé, et perturbe les régénérations. Il se teste à la valise, moteur à l'arrêt puis en charge.
Trajets courts, moteur jamais assez chaud : les suies s'accumulent plus vite qu'elles ne brûlent. Une régénération forcée à la valise ou un nettoyage suffit souvent.
Vanne EGR encrassée, injecteur qui fuit, turbo fatigué : le moteur produit plus de suies que le filtre ne peut en brûler. Sans réparer cette cause, un filtre propre se recolmate.
Une régénération trop chaude peut fissurer la céramique ; les cendres d'huile, elles, ne brûlent pas et finissent par l'encombrer définitivement. Le filtre est alors à remplacer.
Prix : médianes des fourchettes de nos fiches de panne, pièces et main-d'œuvre comprises. Pas de prix pour les durites et le capteur : trop peu de fiches isolent ces pièces.
Les deux premières étapes sont gratuites. La troisième règle à elle seule beaucoup de P2002 liés à la conduite en ville.
Renault est la marque la plus associée au P2002 dans nos relevés de recherches. Nos fiches Renault en donnent trois visages :
D'après les fiches de panne Diagnoto (Renault, Dacia).
| Moteur | Prix FAP |
|---|---|
| 1.6 HDi (Peugeot, Citroën)13 fiches · vers 100 000 km | 400 à 1 500 € |
| BlueHDi (Peugeot, Citroën, DS)10 fiches · vers 110 000 km | 550 à 1 500 € |
| 2.0 HDi (Peugeot, Citroën)6 fiches · vers 110 000 km | 400 à 1 200 € |
| 1.5 dCi (Renault, Dacia)8 fiches · vers 120 000 km | 400 à 1 350 € |
| 2.0 TDI (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda)4 fiches · vers 105 000 km | 450 à 1 350 € |
| 1.6 TDI (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda)4 fiches · vers 76 000 km | 400 à 900 € |
Médianes des fiches FAP qui citent le moteur dans leur titre, du nettoyage au remplacement selon les cas, pièces et main-d'œuvre comprises. Ces fourchettes servent à juger un devis, pas à le remplacer.
Donnez votre voiture et vos symptômes : Diagnoto vous dit par quoi commencer pour votre P2002, et ce que la réparation doit coûter sur votre moteur.
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