Sur les essence du groupe, le catalyseur s'use rarement seul. Le plus souvent, le moteur brûle un peu d'huile ou une bobine a des ratés, et les résidus finissent dans le catalyseur. Traitez cette cause d'abord : sinon le catalyseur neuf s'encrasse à son tour.
D'après 14 fiches catalyseur sur 9 modèles Peugeot et Citroën
Mis à jour le · Méthode : kilométrage et prix médians (pièces et main-d'œuvre) calculés sur nos fiches de panne Peugeot, Citroën et DS : 14 fiches catalyseur, 7 fiches sonde lambda, 47 fiches allumage, 20 fiches consommation d'huile VTi et 36 fiches PureTech (huile ou courroie).
Le code P0420 dit seulement que le catalyseur dépollue mal. Sur une Peugeot ou une Citroën essence, nos fiches racontent souvent la même histoire, de la 206 au C4 Picasso. Plus vous coupez la chaîne tôt, moins elle coûte.
Dans nos 14 fiches catalyseur Peugeot et Citroën, 10 citent comme cause une consommation d'huile, des ratés d'allumage ou un mélange mal dosé. Les 4 autres parlent d'usure ou d'encrassement sans préciser l'origine.
La cylindrée et la puissance, sur le carnet d'entretien ou l'annonce d'achat, suffisent à reconnaître la famille. Voici ce que nos fiches relèvent pour chaque famille.
208, C3, DS3. Le cas le plus typique : l'huile brûlée encrasse bougies, sondes puis catalyseur. Nos fiches relèvent des catalyseurs à remplacer vers 90 000 à 120 000 km.
208, 2008, 308, 3008, C3, C4, DS3 Crossback. Ici, c'est la courroie de distribution qui baigne dans l'huile et la consommation d'huile qui dominent nos fiches. Le catalyseur y apparaît moins souvent.
207, 208, 308, 3008, C3, C4, C4 Picasso, DS3, DS4. Bobines fragiles et consommation d'huile reviennent ensemble ; la 207 1.6 VTi a une fiche « bobines et catalyseur ».
207, 308, 3008, C4, C4 Picasso, DS3. Nos fiches parlent surtout de bobines, de chaîne et de consommation d'huile. Aucune fiche catalyseur sur ce moteur : un P0420 y passe d'abord par l'allumage.
206, C4 I, C4 Picasso I. Catalyseur usé par l'âge ou par des ratés non corrigés. Sur les 1.8 et 2.0 du C4 Picasso, nos fiches donnent 800 à 1 500 €.
Le P0420 y est peu fréquent. Aucune de nos fiches diesel PSA ne parle de catalyseur : les pannes de dépollution y portent sur le FAP, l'EGR et l'AdBlue.
Classées dans l'ordre où il faut les vérifier. Les prix sont les médianes des fourchettes de nos fiches Peugeot, Citroën et DS, pièces et main-d'œuvre.
Sur les VTi et les THP, les bobines sont un point faible connu. Une seule bobine faible envoie de l'essence imbrûlée dans l'échappement. Le catalyseur chauffe et s'abîme.
Sur ces moteurs, l'huile brûlée empoisse aussi les sondes. Une sonde aval paresseuse peut déclencher le code avec un catalyseur encore correct.
Une fiche 206 décrit un échappement percé qui fausse la sonde lambda. Une fiche 2008 II décrit un support moteur desserré qui fait balancer le moteur et perce la ligne.
La vraie cause sur beaucoup de VTi et de PureTech. Le prix dépend de l'origine : reniflard, joints de queues de soupapes, segmentation, ou courroie qui se délite sur le PureTech turbo.
À changer seulement une fois les causes 1 à 4 traitées. Sur les petits 1.0 et 1.2, nos fiches vont de 300 à 1 500 €. Exigez une pièce homologuée pour votre moteur.
Prix : médianes des fourchettes de nos fiches de panne. Pour les PureTech, la médiane des 36 fiches « huile ou courroie » est de 400 à 1 200 €, hors casse moteur. Pour l'ordre général du diagnostic, voir aussi P0300, ratés d'allumage.
C'est la recherche la plus fréquente avec P0420 chez Peugeot. Le lien avec l'huile est documenté, mais il ne se voit qu'en mesurant.
Les signalements de propriétaires publiés par fiches-auto.fr vont dans le même sens : sur le 1.2 PureTech, les pannes de catalyseur se concentrent sur la version 82 ch atmosphérique (31 signalements, contre 3 pour le 110 ch et 6 pour le 130 ch).
Sources : L'argus (extension de garantie et plate-forme d'indemnisation), fiches-auto.fr (signalements par version), Forum Peugeot (témoignages sur la mesure d'huile). Les conditions de prise en charge évoluent : vérifiez-les auprès du réseau.
Les trois premières étapes ne coûtent presque rien et orientent tout le reste.
Beaucoup de propriétaires découvrent le code au contrôle technique. Deux points à retenir.
Source : L'argus (voyant moteur et contre-visite).
Modèles pour lesquels nos fiches citent le catalyseur, ou la consommation d'huile qui l'abîme.
Les fiches catalyseur proprement dites concernent 9 modèles : 206, 207, 208 I, 2008 I, 308 I, C3 II, C3 III, C4 I et C4 Picasso I.
| Intervention | Prix garage |
|---|---|
| Sonde lambda (une sonde)7 fiches, 4 modèles | 100 à 300 € |
| Bobines ou bougies d'allumage47 fiches, 9 modèles | 150 à 400 € |
| Catalyseur posé, tous moteurs14 fiches, 9 modèles | 400 à 1 200 € |
| Catalyseur, 1.0 et 1.2 VTi / PureTech208 I, C3 II : 4 fiches | 300 à 1 500 € |
| Catalyseur, 1.8 et 2.0 16vC4 Picasso I : 2 fiches | 800 à 1 500 € |
| Traiter une consommation d'huile VTi20 fiches, 12 modèles | 500 à 2 000 € |
Médianes des fourchettes de nos fiches de panne pour les lignes « tous moteurs », sonde, bobines et VTi ; fourchettes extrêmes observées pour les lignes à 2 et 4 fiches. Pièces et main-d'œuvre comprises. Ces chiffres servent à juger un devis, pas à le remplacer.
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